●记者 庞梦泽 2025年国内汽车产销量将突破3400万辆，创历史新高，2026年1月的销量数据将作为全年行业走势的重要风向标。中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2026年1月国内汽车总销量达234.6万辆，其中销量前10名企业（集团）共销售196.2万辆，占汽车总销量的83.6%，同期头部集中度为近年来最高。年。马太效应不断被强调：“强者恒强”。中国汽车工业协会常务副会长付冰峰表示，2026年1月汽车市场将呈现“平稳启动、分化结构”的特点，行业集中度将进一步提高。从具体经营业绩来看前10名汽车制造商中“5家增加、5家减少”的格局明显，反映出市场竞争的加剧。预计2026年汽车行业的竞争将更加激烈，各汽车公司将集中精力推出新产品和引进技术。分化格局清晰。 2026年1月车市的一个核心特征是新车主力集中。中汽协数据显示，当月国内汽车销量234.6万辆，同比下降3.2%，产量245万辆，同比增长0.01%。前10名企业销量合计达19.62亿辆，占比83.6%，前10名企业垄断了80%以上的市场份额。其中，上汽集团、吉利汽车、东风汽车、广汽集团、格瑞汽车的销量长城汽车同比增长，一汽、比亚迪汽车、奇瑞控股集团、长安汽车、北汽集团销量下降，形成明显的分化格局。中国证券报记者表示，前10名车企销量表现呈现出明显的层级特征，上汽集团以32.7万辆领跑，吉利汽车紧随其后（27.1万辆）。汽车）和一汽（27.5万辆）共同构成第二梯队，比亚迪（21.01万辆）和奇瑞控股（20.03万辆）属于第三梯队。其他车企销量均不足20万辆。具体来说，在同比增长领域，上汽集团销售汽车32.7万辆，同比增长23.9%。国内紧固件本田、新能源汽车和海外销量同比分别增长39.6%、39.7%和51.7%。吉利汽车销量27.01万辆 同比增长1% 海外扩张销量同比增长121%，极氪品牌销量翻倍。东风公司销售18.5万辆，同比增长29.5%，新能源汽车和自主品牌销量同比分别增长112%和75%，各品牌均实现增长。从增长领域的共性来看，具有三个核心特征：新能源转型成效显着、国外市场表现强劲、自主品牌比例不断提升。这也印证了汽车市场向电气化和全球化转型的核心趋势。其中，广汽集团销量11.66万辆，长城汽车销量9.03万辆。凭借细分市场优势和海外拓展稳步增长，广汽新能源汽车和节能汽车累计销量突破6.8万辆，占长城汽车海外销量的44.6%。与五家成长中的车企不同，其余5家进入前10名。1月份所有企业的销售额都有不同程度的下降，但各有其下降的原因。行业共性问题和个别企业问题并存。其中，一汽销售汽车27.5万辆（其中零跑汽车3.2万辆），比上年下降3%。自主新能源汽车的生产压力依然存在。比亚迪销量21.01万辆，但出口10.05万辆表现强劲。奇瑞销量203万辆，海外出口同比增长48.1%，但国内市场却无法覆盖。长安汽车销量为17.08万辆，北汽集团销量为11.8万辆，但均因新能源汽车未能形成规模以及燃油车占比下降而出现下滑。中汽协分析指出，受购置税政策变化等因素影响，1月份市场销量下降新能源汽车保有量、多地区汽车购置补贴逐年变化，以及年底部分消费需求提前释放，都是从2025年开始。从行业数据来看，在这个分化阶段，实现增长的企业普遍在新能源产品设计、海外市场拓展等方面具有优势。相反，销量却下降了。这主要是由于企业未能充分适应产品结构调整节奏，适应市场需求变化，有效避免短期负面影响。新能源转型成效及海外拓展能力将是影响2026年车企市场表现的重要变量。车企聚焦创新技术和产品1月份车市销量数据发布后，国内10余家主流车企相继公布2026年销量目标，形成立足自身发展基础，形成清晰的竞争格局。与往年简单设定增长率不同，今年所有汽车公司都将重点放在产品发布和技术实施上，以抓住全年的市场机会。作为汽车市场的中坚力量，传统汽车集团专注于持续增长和新能源转型，按照自己的节奏制定目标。中国一汽制定了全年销售目标354.6万辆（比上年增长7.39%），将今年定位为转型元年，重点是技术研发、电动化、智能化。东风公司的目标是325万辆（比上年增长30%以上），其中新能源和出口目标分别达到170万辆和60万辆。转型的结果将通过h 全产业链合作。长安汽车、奇瑞控股、北汽集团也明确了年度目标，各自着力推动变革。长安汽车销量目标为330万辆（同比增长13.3%），新能源汽车目标为140万辆，并计划推出8款以上新车型来完善产品阵容。奇瑞控股目标销量320万辆，同比增长14.03%，计划推出17款重点车型，依靠多品牌合作加速转型。北京汽车集团正借新能源“产品年”之机，加快品牌转型，目标是生产220万辆汽车。值得注意的是，三大独立企业（上汽集团、吉利汽车、长城汽车）已站稳脚跟，并正在形成差异化设计。上汽尚未正式公布其目标，但业界估计范围为450万至500万台。今年新品上市周期紧张，新能源车型迭代加速。吉利汽车目标345万辆（比上年增长14%），推动燃油车全面向混合动力汽车转型，提高新能源渗透率。长城汽车的目标是180万辆（同比增长36%），依托归元平台的技术优势。推动销售增长。汽车制造新势力和跨界品牌正利用基数小优势制定高增长目标。零跑汽车的目标是105万辆，计划借助全球自研和广泛的渠道，将四款重磅新车推向市场。小米汽车目标销量55万辆（同比增长34%），计划未来5年研发投入2000亿元，专注于为人、车、家庭提供完整的绿色体验s。蔚来和鸿蒙智行专注于细分市场的推进。蔚来汽车设定的目标范围为456,000至489,000辆汽车，并计划建设1,000个换电站并推出三款新车型，以加强高端市场。鸿蒙智行的目标是销量100万辆，计划推出10余款新车，同时进军L3辅助驾驶，并因环保拓展而推动增长。新能源大厂比亚迪并未透露总体目标，但明确设定海外销量目标为130万辆（较上年增长24.3%）。比亚迪计划今年在中国发起全价产品攻势，并继续推进全球扩张，目标是在2025年实现新能源汽车连续第四年实现全球销售。总体而言，汽车企业的目标层次反映了行业的发展趋势。在83.6%的主要集中度格局下，差异1月份车市形势倒逼车企加速转型。产品迭代和技术落地已成为实现年度目标、获得市场领先地位的根本路径。
（编辑：刘鹏）